粗略计算，日系车企在4000万辆召回车的占比约为78%，美系车占比约17%，德系车占比约5%。

目前，受伤最重的日系车企与高田并未就如何分担召回费用达成协议，这要等到高田气囊故障的最终原因调查清楚之后才能有定论。

本周，就日本高田气囊缺陷召回已涉及4000多万辆汽车，中国经济网汽车连续发表3篇剖析文章:《骇人听闻 高田气囊引发绕赤道4圈半的汽车召回》、《割喉夺命 本田汽车“安全气囊”成杀人凶器？》和《瞒报事故 本田态度恶劣远超11年前的三菱汽车》。

那么，除了“涉案”最深的日本本田汽车，还有多少汽车品牌深受“高田气囊门”困扰？在已召回的汽车产品当中，他们又有怎样的规律？请看中国经济网记者继续为您做解读。

几乎与中国经济网汽车刊出系列报道同时，据6月9日最新消息，日本马自达汽车宣布，该公司再度因高田缺陷气囊在北美召回54万辆车。

这真是“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”。众多汽车企业近乎“躺枪”的命运，皆因为同一个“安全气囊”合作伙伴而使然。

首当其冲的日本本田，是本次汽车召回因使用高田安全气囊数量最大的客户，也是受事件影响最严重的一家整车企 业。目前，因高田气囊召回的车辆中，有2000多万辆来自本田。据悉，本田汽车持有高田公司1.2%的股份，而在2014年年底还曾“硬扛着”表示，不会 弃用高田气囊。但是仅仅两个月后，随着“高田气囊门”事件的进一步发酵，自顾不暇的本田汽车不得不表示，不会对日本汽车零部件生产商高田公司提供进一步的 经济援助。

日系车企受高田气囊召回冲击列第二位便是丰田汽车，截至目前，丰田宣布在全球范围内召回总计大约500万辆搭载高田气囊的汽车。但不知是“着了什么魔，还是遇见什么鬼”，丰田高层也表示，不会因安全气囊问题而弃用高田。

此外，同为日系汽车企业的日产、马自达、三菱、斯巴鲁，也深陷“高田气囊门”。其中，因高田气囊导致的召回， 三菱约312万辆，马自达约257万辆，日产达171.2万辆以上，斯巴鲁约8万辆。毕竟，日本高田是世界第二大汽车安全气囊生产商，给日系车带来的影响 可见一斑。

美国三大汽车的通用、福特、FCA，同样深陷“高田气囊门”而不能自拔，其中，FCA所有的高田气囊车全球召回总数已突破522万辆，，福特召回超150万辆通用召回已突破40万辆。

甚至是全球高档车品牌第一的BMW，也十分懊恼地“马失前蹄”，宝马汽车因高田气囊导致的召回达到203万。

综上粗略计算，日系车4000万辆召回车的占比约为78%，美系车占比约17%，德系车占比约5%。目前，受伤最重的日系车企与高田并未就如何分担召回费用达成协议，这要等到高田气囊故障的最终原因调查清楚之后才能有定论。

再有，汽车企业为何不能索赔？据了解，目前涉事的十家车企尚未向高田气囊索赔；而且深受影响的日系车企并未终 止与高田的合作，一方面，日系车厂商不得不依赖高田生产应对此次紧急维修所需的替换部件，另一方面又无法向后者提出赔偿要求，因为一旦高田停止供货，短时 间内没法填补高田原有的供货量。

如果说，近年来日系车失掉了中国市场是因为民族情绪，那么，面对此次高田气囊带来的召回危机以及曾经的瞒报行为，日系车将要爆发的信任危机可能远不止失去中国市场这么简单。