7月，高温、大雨在中国大部分地区肆无忌惮地纵横捭阖，闷热、烦躁是这个季节每个人的主旋律。之于汽车市场来说，7月是墨守成规地“惨淡季”，根据中汽协发布数据显示，7月在乘用车产销量分别比上月下降4.7%和11.8%。具体更多数据请点击（7月国内汽车销量数据）。

不过，笔者根据中汽协以及乘联会数据分析，为7月的产销数据总结了六大看点——自主品牌占有率进一步下降、日系品牌崛起，斯柯达在华遇瓶颈，朗行与朗逸销量评析，自主品牌中高级车型销量点评都有涉及。

日系：生于忧患死于安乐，祸兮福之所倚，用这两句话来评价日系在华的处境与未来贴切之至。自去年8月发生保钓事件以来，日系陷入低迷，而正是这样的低迷给日系品牌敲响了警钟，同时也激发了日系的斗志。

本田二次腾飞、丰田加速产品导入以及车型的更新换代，而日产暗中对启辰的重视也是弱化品牌风险的途径之一。凌派低价入市，上市首月月销过万，九代雅阁、丰田RAV4等重磅车型也将在年内上市。

正是受去年保钓事件的影响，进入2013年以来，日系得到弥足珍贵的增长机会，销量是相对参数，而市场占有率才是绝对的参数，我们看到，日系在乘用车市场占有率已经从1月的12.98%升至7月的17.6%，这样的提升除了反日情绪逐步消弭之外，更重要的是日系品牌在产品、营销上所做的努力。

无独有偶，凯美瑞销量最为低迷的7月斩获B级车销量冠军，实属不易。

自主品牌：相对日系的坚强与谋变，自主品牌在进入2013年以来，市场占有率一直处于下降趋势，已经由3月43.38%下降至7月的35.19%。

自主品牌最大的问题在于，好高骛远。向来以价格取胜的自主品牌在小有成绩之后，并没有转向提升品质的战略，而是转向“高端化”路线，在A级车市场没有站稳脚跟，就想用B级车来提升品牌形象，显然是本末倒置。

不过，意料之中的是，自主品牌谋求高端化的产品都在苟延残喘，何时能结束这种局面、打破桎梏，尚未可知。

不过有一点值得欣慰，在SUV领域，长城哈弗H6力压群雄，取得第一，之所以能有这样的成绩，当然是基于长城汽车对细分车型的深耕，而自主品牌缺的就是这样的洞察力与决策力。

德系：德系，已经不用解释，沸沸扬扬的DSG事件丝毫没有影响到销量以及市场占有率，从中不难看出，大众品牌在国人心中的根深蒂固。在中国车市，先入为主是成就神话品牌的先决条件。

斯柯达品牌瓶颈：斯柯达正在经历7年之痒。2006年明锐上市，以性价比俘获了中国消费者芳心，扭转了德系车性价比低的形象，低调、实惠成为斯柯达的标签。

不过在DSG事件中，斯柯达不得不为大众品牌背负骂名，作为大众集团的养子，斯柯达别无选择。产品线单一、利润低下，使得斯柯达经销商退网事件接踵而至。这个闷热的夏季，斯柯达颇有中暑的意思。

从去年斯柯达中国总裁马克思离职到近日公关总监的离开，再到与上海大众争夺进口车销售权归属问题，斯柯达内忧外患。不过，斯柯达尬尴的存在，也许是文德恩有意而为之，丢车保帅才是王道。

委屈的Rapid：捷达、桑塔纳与斯柯达Rapid本是同根生，但在销量上却大相径庭。Rapid与VW两兄弟相比，造型更加隽秀，价格更加厚道，但优势并没换来销量上的出彩。Rapid用萎靡的销量证明了国人消费观念——只选贵的不选对的。

桑塔纳、捷达启蒙了国人对汽车的认识，先入为主根深蒂固，这与人们对初恋念念不忘有异曲同工之处。更为重要的是，当女神般的捷达、桑塔纳在化妆、拉皮之后，再一次站到你面前的时候，怎能不怦然行动。

如今，尽管女神已人老珠黄，但是相对一袭中欧装束的女子来说，国人更喜欢活在回忆里——只要拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。

朗行失误：朗行的推出就是多此一举，在朗行上市之初我就断言，朗行不会对两厢车市场造成任何影响，它仅仅是给那些想买朗逸，但是担心被认为是桑塔纳的客户而准备的，从这个月的销售数字来看，可谓一语成谶。

有媒体曾把朗行与两厢福克斯进行导购对比，还称通过网友点击率的数据分析，拿朗行与福克斯对比的最多，若如此，那只能说明朗行在对比中完败，没有争取到福克斯的客户，却分流了朗逸的拥趸。

大众的营销很高明，能把一款车在中国大卖30年，但是有时候大众也很脑残，总想无底线试探国人的智商。

东风日产逆袭：东风日产自去年8月以来终于迎来逆袭，首次在轿车销量上压过北京现代，回归轿车销量车企第四名的位置。

不过，在乘用车方面，北京现代仍然力压东风日产，究其原因，是东风日产SUV阵营沦陷。上市5年的逍客的更新换代姗姗不来，楼兰的2.5L车型迟迟不推，硬朗派的奇骏始终不入流，擅长营销的东风日产在轿车领域呼风唤雨，但在SUV领域却捉襟见肘。

北京现代的高明就在于，圆滑的迎合。朗动上市马上进入一周年，成绩斐然，然而就在朗动稍显疲乏之际，名图又将接过接力棒，完成下一轮赛跑。

东风日产的狼性在于执行，北京现代的小成在于前瞻。

自主品牌高端化为时尚早：高端化已经成为自主品牌不约而同的发展方向，中高级车也成为自主品牌在研发、技术、营销方面的自我标榜。

不过，看到销售数字，不得不说，自主品牌对中高级车的研发就是劳民伤财，仅凭政府采购政策对自主品牌倾斜就要大干快上“中高级车”的想法是多么荒唐。帝豪EC7轻松月销过万，而EC8却落得寒碜的三位数，这难道不是自取其辱么？

如果自主品牌想证明自己的实力，那就深耕紧凑型市场，让A级车前十名出现自主品牌的影子。绅宝连续两个月销量过千，实属喜讯，但是在北京市场却难觅其踪，而连续两月销量如此接近，应该说绅宝在铺货。